销量暴跌54% 长安欧尚的转型要失败

2018-12-31   阅读:193

  以商用车起家的长安欧尚曾经是微车的标杆,但由于传统微车市场遇冷欧尚选择向乘用车转型。在转型的过程中欧尚还是遇到了一定的市场阻力。网上车市从长安欧尚了解到,长安欧尚今年前7月销量仅为2.39万辆,同比下降54%。9月10日正式开卖的全新中型SUV——COS1°被长安欧尚寄予了很大期望,能否助力其“逆风翻盘”?基于商用车平台打造的产品,应当具有更强的成本优势。从价格层面来看,长安欧尚现有的产品序列中,大部分车型售价均集中在5万元-8万元区间。而刚刚推出的中大型SUV——COS1°直接进入10万-15万元区间,与此前的欧尚产品存在巨大的价格断带,没有体现出商用车进入乘用车市场的优势。长安欧尚原计划在嘉峪关举办COS1°的发布会,但临近日期却突然取消,改为9月10日凌晨在朋友圈上市,并通过“欧尚style APP”同步直播。这一消息刚发出,引来了众多、网友的热议,5000万活动经费的去处也成为COS1°上市前的一大“噱头”。此外,据长安欧尚表示,从9月10日凌晨到上午10点,欧尚style APP单秒并发峰值达17万次,相当于每小时6.12亿次。这一数据的真实性受到很多人的质疑,因为其明显的了基本互联网逻辑,属于简单的文字游戏,由17万X60秒X60分得来,只使用了峰值数值,忽略了峰谷与上升阶段。从全新品牌的发布,到新车标的设计,我们都可以看到长安欧尚追求全新形象的一种态度。但在跟随创新的同时,也不可以过度盲目。对于新品牌下的首款车型COS1°的上市发布,长安欧尚明显有些草率,“出尔反尔”、公布的数据明显缺乏逻辑,这也难免让对车企的造车品质存疑。2018年4月23日车展前夕长安汽车发布新发展战略,对旗下品牌进行重新梳理:将长安欧尚更名为欧尚汽车,采用全新车标。一系列举动说明欧尚汽车已经不同以往,品牌形象全面升级。但对来说,还是缺乏一个基本“认知”,比如欧尚要造什么车和其他汽车品牌有何不同。长安欧尚事业部的副总经理兼长安欧尚汽车研究院院长王莉君表示:欧尚汽车将成为一个客户能够定义的品牌,客户有自主权,参与研发过程、品牌塑造或产品定型。而这一模式已被上汽大通的C2B智能化大规模定制模式抢占先机。相比上汽大通,长安欧尚在这一方面明显有所欠缺,最起码宣传力度不够。上汽大通在任何场合都在强调C2B私人订制,且不断向说明什么是C2B,并通过实实在在的产品——D90进行实际操作。反观长安欧尚,除了已知投放一款全新车型COS1°外,消费者对于品牌、产品更深层次的了解其实并不太多。

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