2019年BBA要推出多款新能源车型最慌得一定是特斯

2018-12-06   阅读:198

  刚过去的10月份,国内新能源销量达到了13.8万辆,同比上涨了51%,今年累计新能源车型销量已经超过了74.4万辆。

  很明显,新能源汽车已经逐渐成为车市的下一个销量风口,加上政策的逐步实施,汽车厂商已经在加快新能源产品的布局和研发,目前,工信部可查已经或准备生产新能源车的企业超过了500家(包括乘用车、客车、物流车等),传统汽车电动化是必然的趋势。

  车展宝马发布了ix3,九月初奔驰发布EQC,奥迪发布e-tron SUV至此也正式拉开了BBA之间的新能源大战,当然这还仅仅只是个开始。

  早在去年,宝马3系就传出将会带来一款纯电动车型,然而直到今年8月份其才有个简单的露面。不过从华晨宝马获悉,企业将投产全新一代长轴距3系打造的纯电动车型,年产能达到26.64万辆。

  纯电动3系预计将搭载宝马第五代动力电池技术,综合续航里程将超过480km,这样的续航成绩已经超过了特斯拉Model 3和Model S 75D。电机方面,此前宝马表示将逐步淘汰永磁电机,转而将电动机置于动力传动装置内。

  不过想要开上这台纯电动3系,可能还要在等上几年,新车的投产时间预计将在2022年左右,比在车展上公布的ix3还要晚上两年。

  但是就从目前BBA新能源车型布局上来看,奔驰和奥迪的电动车规划还只包含SUV车型,并没有涉及到轿车领域,而宝马选择将旗下最为热门的轿车车型电动化,势必会在上市以后占得先机。而其26万辆的年产,很可能是未来宝马解决双积分压力的主力车型。

  9月初奔驰EQ系列首款纯电动SUV EQC一经发布,就占据了各大头条,预计2019年底直接实现国产化并上市销售。奔驰把EQ的放的很高,在未来将成为与AMG、迈、奔驰其余车系并列的重点车系。

  除了EQC,后续奔驰还将带来多款国产EQ车型,其中包含基于GLB打造的紧凑型7座纯电动SUV——EQB,规划年产能在6.5万辆,显然奔驰将其定位走量款。

  EQB搭载的电池组要小于EQC,动力方面,考虑到EQB走量车的定位,预计其将搭载单电机组,驱动形式为前置两驱,以此降低生产制造成本,进而拉低售价。有的放矢,想要走量必定价格要亲民一些,所以降低成本就成了必然。

  此外还有传闻称奔驰打算以Smart微型车为平台,为两品牌分别推出微型电动跨界SUV,明显这是冲着女性消费者去的,当然这还只是传闻。2019年底上市的纯电动EQC可能只是奔驰电动化的一个开头,想看到奔驰在纯电动市场翻云覆雨可能得等到EQB的到来了。

  在今年广州车展上,奥迪带来了旗下的首款纯电动中型SUV--奥迪e-tron,新车计划于2019年引入中国市场,2020年实现国产。

  目前奥迪有3款新能源车型在售,其中奥迪A6L在华生产销售,奥迪Q7和A3新能源均已进口方式进行销售,但是在销量方面不太尽如人意。想要缓解双积分带来的压力,奥迪还需要更多的电动车型。

  从奥迪获悉,其将为中国市场设计一款纯电动车型—Q2L e-tron,将在奥迪e-tron之前就投放市场,也将是奥迪国产的首款纯电动车,从名称就可以看出,这款车型是在Q2L的基础上升级而来。外观和燃油车相比没有太大的变化,据外媒分析,满电续航里程有可能达到310英里(约合500公里)。

  从目前Q2L的定价来看,Q2L e-tron的价格应该不会太高,这也可能是奥迪选择将其作为国产首款电动车的主要意义,希望其能成为走量车型,以此来缓解双积分带来的压力。用奥迪股份公司管理董事会施泰德的线年,每售出三辆奥迪车,其中就有一辆是电动车。”

  且不论能不能实现,毕竟未来的事谁也说不准,但就目前BBA关于自己的新能源目标来看,奥迪的这个销售目标要来的更明确一些。

  可以肯定一点,2020年将是BBA关于新能源市场争夺战的正式开端。另外,三大品牌不仅彼此之间会展开激烈的角逐,在电动车领域上的新对手特斯拉也极具竞争力,随着特斯拉在中国落户,留给德系三强的压力也就更大了一些。

  未来在2025年很有可能成为一个关于新能源车型的分水岭,目前谁主沉浮还看不出端倪,但就目前的发展状况来看,BBA在不断强化着自己的电动车布局,可能这不仅仅是应对政策而来,也是对自身的证明以及对竞争对手的回应。

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