特斯拉车主醉酒后开自动驾驶

2018-12-06   阅读:195

  作为一个合格的司机,“喝酒不开车,开车不喝酒”是基本的常识,但随着科技的进步,社会的发展,不少事情都打破了我们的认知,甚至超越了我们的想象,谁能想得到以前只能在科幻电影里看到的自动驾驶,如今正成为汽车界最大的风口,使得各大车企是扎堆布局此领域。

  不过,总有心大的车主喜欢在的边缘试探,据美国“商业内幕”网12月1日报道称,一特斯拉以70英里/小时的速度在上行驶,警员驾驶警车追赶,但发现驾驶员竟处于睡眠状态,并以鸣笛和闪警灯的方式要求其停车,对方毫无反应。

  最后警方采用“首尾包夹”的办法逼停车辆,后来,该驾驶员是喝了酒后自动驾驶功能就睡着了,目前该男子已因酒后驾车,据美国警方表示,这已经不是第一次出现酒后自动驾驶的事件。

  不少车主觉得这是个极其的操作,同时也觉得特斯拉自动驾驶是真的靠谱,这个车主心真大,这波广告实在打得太好了,要是换成其他车辆估计就出事故了......

  有行业专家认为,无人驾驶是自动驾驶的最终体现,是未来汽车企业乃至整个交通产业的出,的确,功能良好、完全自动驾驶的汽车可能比人类驾驶更安全,不过事故频发的自动驾驶技术,似乎在向我们诉说着:“无人驾驶还远着呢”!

  以上是周叔整理的不完全统计事故,其中致人死亡的就有3起,虽然特斯拉自动驾驶辅助里程达到10亿英里,谷歌推出的自动驾驶汽车累计里程已经达到了1000万英里,Uber在无人驾驶领域被称为神经病,但我们还是要一点,优秀都是同行的衬托。

  一直以来特斯拉都把“自动驾驶”作为吸引年轻人的卖点,在宣传中还不乏司机双手离开方向盘驾驶的场景,而事实上自动驾驶≠无人驾驶。目前的自动驾驶级别共分为五个等级,辅助驾驶、部分自动、有条件自动、高级自动和完全自动,除了第五级外都是驾驶辅助作用。

  总的来说现阶段自动驾驶水平处于第向第四级的过渡期,在中国发生首例自动驾驶车祸案后,特斯拉更是主动将“自动驾驶”功能,改称为“自动辅助驾驶”功能,可想而知特斯拉的Autopilot级别是比较低的,现在连ADAS都没吃透,更别说全自动驾驶汽车,短时间内我们还要自己开车。

  近年来各个国家频发的自动驾驶车辆道安全事故,让不少人发出对自动驾驶进行监管呼吁,其中美国是最为的,为了大力推广自动驾驶的发展,美国部分州对安全员也没有做硬性,还提出了数量豁免监管办法,被豁免车辆可以不用严格遵守现有的汽车安全标准和相关规,虽然美国有《自动驾驶法案》,但是还是比较松懈的。

  而像欧洲、日本汽车厂商则相对严谨得多,在,自动驾驶车辆进行道测试必须配备实时数据的黑匣子;而英国要求自动驾驶车辆必须经过封闭场地测试后,才能进行公共道测试,且必须配备安全员;日本厅在2016年也颁布了《自动驾驶汽车道测试指南》,而且日本还比英国多出了安装行车记录仪这一项要求。

  我国自动驾驶立法工作虽然比较晚,但是有吸收更多国外经验后,无论是法规还是监管力度都会更加稳健,在2017年12月,就正式发布国内首个自动驾驶法规,随后像、上海、重庆、深圳、长沙、、平潭、广州也先后出台自动驾驶测法规,但大体的框架保持一致,不过除了直辖市外同省范围内管理起来还是比较乱的,而且不利于自动驾驶的推广和发展。

  12月3日,《广东省智能网联汽车道测试管理规范实施细则(试行)》(以下简称《细则》)正式对外公示,这也是国内除直辖市外,首个省级自动驾驶测管理,《细则》优先鼓励使用新能源汽车作为测试车辆,测试车辆应具备车辆状态记录、存储及在线功能。

  而且《细则》对测试场地进行了细致分类,封闭道尽可能模拟仿真交通场景,根据交通状况的复杂程度及道限速情况,测试道也被由低到高划分等级,为后续上测试做充分的准备,对于用于智能网联汽车测试的道,应该由相关主管部门选择并向社会公布。

  《细则》明确,自动测试车辆要以醒目的颜色标示“自动驾驶测试”字样,而且测试驾驶人要始终坐在驾驶座上,有突发状况随时准备接管车辆,最关键的是不被允许在线之外进行测试,至于违规了就如普通驾驶员对待,按照道交通安全法律法规认定责任和赔偿。

  正所谓无规矩不成方圆,整体来说,所有国家的法规基本都有一个共同点:要有人。连特斯拉在自动驾驶领域中也频繁出岔子,自动驾驶技术并没有马斯克想象中那么轻松地实现,如果你喝醉酒想依靠自动驾驶的车辆送你回家,但你没有随时接管驾驶权的能力,自然是算作酒驾了。

  能完全自动驾驶的汽车可能比人类驾驶更安全,但目前这个级别是尚未能达到,但可以肯定的是未来某个时刻,随着法律法规的完善,自动驾驶能更快的走近消费者,自动驾驶汽车将成为醉酒、疲劳、行动不便而不能开车的人的一个良好选择,但现在还是得要驾驶人随时接管的自动驾驶,还是以安全为主,不能当作无人驾驶来使用了。

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